蔚来需要的第二次奏凯靠 ES8 打赢了，但蔚来的改变才刚刚初始

因为乐说念 L90 的获胜，在蔚来 ES8 还莫得发布的日子里，蔚来的品牌还是在不少东说念主眼里左迁成了「乐说念旗下的豪华品牌」。

虽然是句打妙语，但要是蔚来品牌依旧莫得爆单的车型出现，那么蔚来的品牌如实并不安全。乐说念 L60 产能跟不上请托的问题再现，加上萤火虫天崩开局，以及蔚来 ET9 无法上量等要素疏导，让前年年末本年岁首的蔚来又堕入到了「下一个倒闭的会不会是蔚来？」的询查当中。

居安念念危自然重要，但一直在危机当中，活得也憋闷。应该上量的家具没能上量，这个时候偏巧又推出 ET9 这样的仅为秀工夫立品牌的旗舰车型，此时的蔚来，高端得有点自说自话。

前不久在采访另外一家车企负责东说念主的时候，对方说了一句话倒也终点契合还未发布 ES8 的蔚来，这句话是「一个汽车品牌能不成立起来，只需要连气儿打两场奏凯；一个汽车品牌倒下去，也只需要连气儿打两场败仗」。

于是乎，蔚来 ES8 肩负的任务就很是笨重：

要在乐说念 L90 之后，再打一次奏凯动作蔚来旗舰 SUV，不仅要立住品牌，还要承担走量任务要成为蔚来集团从活下去，到活得好的改动点

就像蔚来里面面貌 ES8 的发布上市是「淮海搏斗」相同，胜则一齐平推，败则从长筹办，是以蔚来为 ES8 修改了 NIO Day 的发布时期，把一年中蔚来最重要的时分节点给到了这款车型的认真上市。

蔚来需要的第二次奏凯

惩处学上终点垂青「打奏凯」，因为打奏凯可以袒护好多问题，反过来，能打奏凯又能佐证惩处的正确性。

因为不够获胜，李斌是往常几年时分里最需要花时分去解释什么是「正确」的车企首创东说念主，莫得之一。

而当乐说念 L90 和三代蔚来 ES8 齐成为了爆品之后，李斌就不需要解释那么多了。

其中颇为奥秘的地点在于，因为蔚来素来不公布官方预定量，是以订单情况怎样外界并不通晓，但这两款车外界齐投诚还是成为了爆品，或行将成为爆品。

唯独的订单信息是，李斌在三代 ES8 预售发布后的次日采访中说，ES8 同时代段订单数目高于乐说念 L90。

而 ES8 的预售价钱比乐说念 L90 多十多万，看起来蔚来 ES8 如实能够承担起动作旗舰车型确立品牌，又承担走量的任务。

这是蔚来公司体系内高高在上的一次即兴，在此之前，蔚来公司里的主力销量代表是 5566，即蔚来 ET5t，ET5，蔚来 ES6 和蔚来 EC6 四款车，均属于蔚来旗下轿车和 SUV 里的初学车型，至于更高端的二代 ES8，ET7 和 ET9，销量加起来常在 2000 台以下。

自然，三代 ES8 的超预期可以说是一次精妙的预期惩处，家具作风上，此前蔚来的旗舰家具给东说念主的嗅觉是科技和精辟多余，然则豪华感不及，这虽然和蔚来新锐的品牌形象挂钩，然则动辄 40 万往上的家具，受众也常长年岁到了 40 左右，对豪华感是有自然追乞降需要的。

是以这一次三代 ES8 就在肉眼可见的地点把豪华感给作念到位了，作念到简直极限的体积，连接到后备箱的软包裹，妍丽的日行灯，隐秘玻璃，更大面积的 Nappa 真皮和更老钱风的木饰，还有内饰配色以及缝线压纹等等，齐告诉购车者，这款车开出去坐进来，齐有颜面。

在之前蔚来 ET9 发布的时候，有句话传得终点广：花八九十万买 78S，车替我讲话；花八九十万买 ET9，我得替车讲话。

概况是蔚来厌倦了「解释」这件事，概况是蔚来悟了，归正三代 ES8 是不需要解释了。

在提前看车的时候，我致使会因为车内成立堆得太多而嗅觉到这样硕大的车身里空间感有点不够。

这是第一个预期反差，源自之前蔚来 ES8 等旗舰家具与当下三代 ES8 家具不雅感上的广泛差别，精辟约到豪华，价值感更为外显。

第二个预期反差更为粗犷，那便是价钱，二代 ES8 起售价为 52.8 万元，如今三代 ES8 预售价是 41.68 万元起，议论到一般来说，预售价会比认真售价高 2-3 万元，是以后续蔚来三代 ES8 的认真售价很可能是 38.68 万元或者 39.68 万元。

一个比二代 ES8 更大更豪华的三代 ES8，还低廉了至少 12 万元，这十足是超预期的。

毕竟 40 万在蔚来体系内，致使还买不到 100 度电板的 EC7。

三代 ES8 的奏凯，自然属于家具界说和订价策略的获胜，也可以是蔚来一直说的「永恒主义」的获胜，李斌在采访中提到了这个订价是否故意润，为什么可以低廉那么多：

一代和二代 ES8 工夫齐用了其时行业早先进的工夫，资本很高，但此次全新 ES8 资本低了。订价抽象议论各方要素，亦然竞争的需要，当前的预售价照旧有毛利的。

当前的订价对老用户以及他们车的残值是很伤的，但照旧要作念出对总共公司和总共社区一个对的决定。但蔚来活下去是最重要的，这样蔚来容许的职权智力有保险。

全新 ES8 的车身铝的含量莫得那么高了，但并不虞味着总共安全性下跌，照旧按超 5 星的安全要领缠绵。900V 平台的研发和出产资本，可以在 ET9，L90 上分担，包括自研神玑芯片可以省好多钱，范围普及到一定过程，研发的芯片、工夫改进、智能系统齐能分担资本，而老款车型工夫用的太早，范围没到，导致资本高。

老车型订价高，主要是蔚来在工夫上作念了好多第一，如果其时少作念一些第一，就可以低廉一些。二代 ES8 在资本结构上犯了迤逦，家具界说阶段好多东西没定了了，其时 ES8 和 ES6 之间差价过大，在 40 万的高端主力区间难题家具，只可靠后续的补贴来让二代 ES8 站在这个 40 万的区间。

三代 ES8 则是一出身就站在这个位置，发布上市天生便是 40 多万的大三排 SUV，这亦然第一代 ES8 的价钱位置，三代 ES8 则是回到了属于它的合理价钱区间。

汽车是一个天生需要范围的行业，除了少许数超跑品牌除外，范围意味着资本摊薄和成果普及，但此前蔚来正巧便是缺范围。

三代 ES8 看起来能有一个可以的范围。

于总共行业而言，三代 ES8 也有望解说，高端纯电大三排 SUV 是可以卖好的，在此之前，这个领域一直是混动主销，哪怕是问界 M9 的纯电版，也卖得并不是很好。

蔚来家具体系重构

就在三代 ES8 预售后的一周，蔚来品牌秘书旗下统统家具，齐将标配 100 度电板，同期起售价不变，兴味便是用原本买 75 度电板版块的钱，当前可以买 100 度电板的车型了，议论到其中 3.8 万元的差价，基本上相当于蔚来把 100 度电板包车型降价了 3.8 万元。

此次变相降价之前，蔚来也调度了 100 度电板包的价钱，从之前的 12.8 万元，缩短到了 10.8 万元。

▲ 调度后的蔚来车型售价

毫无疑问，这一系列的动作，齐是在普及蔚来现存车型的价钱竞争力，尤其是当前销量中坚的 5566。因为三代 ES8 的出现，原有蔚来品牌车型的价钱梯队产生了广泛的漂流。

预售 41.68 万，认真售价一定低于 40 万的三代 ES8 动作蔚来品牌里的旗舰 SUV，竟然还比定位更低，车型更小的 EC7 低廉好几万，比 EC6 也贵不了若干。

自然，动作蔚来旧体系的车型，蔚来的两款轿跑 SUV 销量齐相比低，不具备参考价值。

而 ET5t，ET5 和 ES6 三款果真的销量中坚车型，自己和三代 ES8 的售价区间区隔较大，也因为 100 度电板包的降价和标配增多了性价比，受到了冲击可能相对有限。

何况就在刚刚的成齐车展上，蔚来总裁秦力洪示意，2026 年内，5566 车型不会推出 NT3 版块。

当前 ET5t，ET5 和 ES6 在本年齐有小改款，不外基于 NT2.5 平台，未能领有诸如 900V 高压架构等工夫，而蔚来 ET9、乐说念 L60，乐说念 L90 和三代 ES8 则齐是基于 NT3.0 平台。

接下来，蔚来还有一款已知的乐说念 L80 大五座 SUV 在年底发布，以及一款果真的蔚来旗舰 SUV ES9 准备在来岁上半年亮相，这两款车型齐会基于 NT3.0 平台。

撤离本该一炮打响的 NT3.0 前卫乐说念 L60 除外，咱们可以看到蔚来似乎在布局一场从上至下的家具更新迭代政策，以蔚来 ET9 和乐说念 L90 为前卫，再到 ES8 和乐说念 L80，还有之后的 ES9，家具界说逻辑也之前的蔚来公司家具十足不相同。

之前提到蔚来的汽车，宇宙的印象是「车主处事好，品牌高端」，但也会承认家具有溢价，工夫和豪华感不够显着的。

而当前基于 NT3.0 的家具，则会讲究到工夫先进和品性豪华，或者天值地值的评价维度，乐说念 L90 和三代 ES8 便是代表。

这里可以揣测一下蔚来家具体系的更新旅途：颇具卖相的乐说念 L80 大五座 SUV 助力蔚来公司在本年年底明岁首的汽车销售黄金期冲高并终了盈利，接着来岁上半年 ES9 填补 50 万乃至更高价位段旗舰 SUV 的位置，中间可能插一个 ET7 的换代，再接着便是 2027 年 5566 的大换代，径直销量升空。

从当前的乐说念 L90 和三代 ES8 的情况来看，蔚来新家具的传播旅途一定是伴跟着家具力感知，和价钱惊喜通盘出现的，这种强感知和惊喜感在三代 ES8 上尤为显着，如前边所言，是因为预期惩处铺垫得漫长又全面，亦然因为上代 ES8 的性价比委果不高。

是以这套策略的大体旅途会是从大车到小车，从不那么好卖的车型，到确定好卖的车型。

▲ 梗图：三代 ES8 发布之后蔚来车主的姿首现象

蔚来品牌势能的开释

蔚来虽然是一家走了好多弯路的公司，但若说那处作念对了，那么一定是坚捏蔚来品牌的高端化。

例子自然有好多，比如琳琅满目标车主处事，高等亮堂的 NIO House，品牌顶风的时候坚捏发布工夫旗舰 ET9，花很恣意气去运营车主，在字体等审好意思细节舍得插足等等等。

好多品牌短缺这样的定力而屈服于性价比。

咱们也可以这样说，蔚来的定力亦然一种蓄力，哪怕是蔚来月销唯独六千的时候，宇宙也不会说它不是一个高端品牌。

如果蔚来的换电体系是一种实体基建的话，那么蔚来的品牌建造，便是一种臆造的基建。这里的插足，终会有陈说。

三代 ES8 的反响，便是蔚来过往积贮的品牌势能的一次集结开释，以往牛年马月的车型，没什么性价比的车型，这一次竟然以更好的家具力和低得多的价钱袭来，牛年马月形成了九牛二虎之力。

这一切的大前提，齐得是「蔚来是个高端品牌」。

只不外，蓄力完了，势能开释，乐说念 L80 乘胜逐北之后，蔚来公司举座可能又和「性价比」有所关连，毕竟咱们也要承认，三代 ES8 获得了销量，不外也拉低了蔚来旗舰车型的价钱，何况冲击了总共蔚来的家具和价钱体系。

当前看有 EC6 和 EC7 两款不走量的车型动作缓冲，加上标配 100 度电板不涨价的策略，蔚来基本盘 556 不会受太大影响，但外界关于蔚来家具的预期和领略，还是发生了广泛的改变。

如果基于 NT3.0 平台的 ES8 卖不到 40 万，那后头的基于 NT3.0 平台的 ET7 该若干？ 30 万？

如果这个时候的 ET7 应该卖 30 万，那再后头的 ET5 系列该卖若干钱？20 万？那还有 ES6 呢？

当下的蔚来，濒临的问题便是用户预期还是发生了根人性的改变，怎样惩处这种预期，是蔚来从活下去，到活得好转化的重要。

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